毛主席的造船文化:从“跃进”号到“东风”号

李克勤 2018-11-27 浏览:
从“跃进”号的起步,到“东风”号的建造成功,毛主席领导中国造船业走出了一条新路,这是一条开创性的造船工业发展的路径。从设计、试验、研制,到加工工艺、配套生产,再到装配,再到下水试航,直到完全水上航行,我们有了一整套的战略思想、管理方法、技术手段,尤其是我们有了一大批过得硬的工人、干部和技术人员三结合的造船队伍,这是中国造船工业最重要的最根本的资源,而这支队伍最具有竞争力的原因,就在于他们是用毛泽东思想武装起来的,我们可以把毛泽东思想在这里的具体运用成果,是毛主席的道器变通,叫做毛泽东的造船文化。

年末,交通部远洋运输局根据设计图纸,委托一机部第九局所属江南造船厂承造,双方于1959年1月正式签订协议。

江南造船厂修造过许多船,但建造国内自行设计的万吨船还是第一次,根据当时的设备、技术状况,困难是很多的。

1959年初,万吨船正式投料开工。第一道工序放样就遇到放样楼场地不够长,无法进行线型放样的难题。放样工人们经过研究,采用按比例缩小3/4的方法,解决了场地问题,并采用了线型活络多用样板,替代单用样板,效率成倍提高,结果用12天时间完成原计划15天的放样下料任务。在进入船体装配之前,工程技术人员参阅了数百份图纸资料,研究学习苏联的造船装配方法和大连造船厂的三岛式建造法,使万吨船底板一上船台,即可分三路同时施工,从而大大加快装配速度。从1960年1月起,全船一百多个分段相继上船台进行合拢。

万吨船有3根人字桅杆,每根高20余米,重20余吨。当时江南造船厂最大的吊运设备是40吨高架吊车,高架吊车高度只有30米,实际只能吊28米,而桅杆和船台以及船体甲板加起来的高度超过30余米,因此吊装人字桅杆成了重大技术难题。经过工人、干部和技术人员三结合找到了解决问题的方法,结果运用平衡木的原理,把桅杆吊到甲板上,然后在底脚处烧“马”稳住,再用卷扬机慢慢地拉直竖起来,一次吊装成功。

正当万吨船开工建造之时,中共上海市委号召全市职工开展技术革新和技术革命活动。造船安装工人通过技术革新,提前完成万吨船主机轴系拉线、照光、安装任务;电气工人安装成航海仪器电罗经;坞吊工人创造了以砂箱代替楞木的下水新方法,改进了新船下水工艺。据统计:江南造船厂围绕万吨船生产技术关键,实现了300多项重大技术革新,改进设计和工艺180余件,大大促进了造船速度,提高了产品质量。

万吨船主要结构的焊缝优质率达到98%以上,节约钢材43.5吨,船壳建造成本降低5.5%。

毛主席的造船文化:从“跃进”号到“东风”号

该船于1960年4月15日下水。老工人吴裕其创造以砂箱代替楞木的下水新办法,摆脱原来靠人工敲木楞的笨重体力劳动,改进了新船下水工艺。

在新船下水典礼上,交通部上海海运局局长李维中,代表中华人民共和国交通部命名该船为“东风”号。1960年第三季度,进入设备安装阶段,至年底完成全部工作量的50%。至此,由于配套设备的影响,设备安装工作无法继续进行而陷于停顿。

“东风”号是全国大协作的产物。

船用高强度低碳合金钢材,是冶金部钢铁研究所与鞍山钢铁公司共同研究成功,由鞍钢生产的。

船用主机是上海沪东造船厂试制的中国第一台8820匹马力的低速柴油机。

船用电罗经是上海航海仪器厂试制的中国第一套电罗经。

其它船用辅机、仪表仪器等配套设备的协作单位涉及全国18个部、16个省市所属的291工厂和院校,这些协作单位为“东风”号提供了2600多项器材和设备,其中包括40余项新试制的船用产品。“东风”号下水后进行设备安装阶段,至年底,已完成全部工作量的50%。

但是,由于配套设备的影响,设备安装工作无法继续进行而陷于停顿。

1962年8月,国家科委在北京召开交通部、三机部等有关单位参加的联席会议,就“东风”号试制的设计、设备配套等问题作了研讨。会议决定适当降低原设计的技术经济指标,配套设备以国产为主,适当采用少量的国外产品。

经国家科委审查决定,立即着手修改技术设计,成立技术鉴定工作组、设备配套工作组和8820匹马力柴油机技术工作组。

1964年7月,施工设计已基本完成,配套设备已大部分落实,得到了全国18个部、16个省和市所属的291家工厂协作配套,提供了2600多项器材和设备。

其中包括40余种新试制的船用产品。从而又继续施工。

1965年6月,沪东造船厂制造的主机船用低速柴油机到厂。该机重达400余吨,工厂不具备整机吊装的条件,采用将主机分解为三大部件,在吊杆船前舱加压载水,将东风号稍加横倾的吊装方案,完成了主机吊装任务。8月,机舱辅机和设备进行系泊试验。10月,主机以及附属辅机和设备,在码头试验提交完毕。各种制冷机以及附属辅机和设备也结束了系泊试验。

1965年11月5~15日,“东风”号船在长江口进行了轻载试航。技术鉴定工作组主持了这次试航,各专业组和主机技术工作组随船参加试航。

12月11日和13日,“东风”号技术鉴定工作组召开了工作会议。对重载试航前的准备工作进行了检查,认为轻载试航阶段所发现的各项缺陷已消除,船的技术状态已具备了重载试航的条件。

12月14日,“东风”号在长江口试验导航仪器,15日离长江口北上,16日下午到达青岛。在青岛载货9806吨,油684吨,淡水1184吨,吃水平均为8.46米,排水量为17082吨,符合重载试航要求。

在国家验收委员会成员、交通部副部长彭德清和六机部副部长刘星的主持下,“东风”号于20日晨八时离开青岛港出海进行各种试验,至28日各项试验全部结束,返回上海卸货。试航中曾二次遇到九级强风,但仍全部完成了国家鉴定大纲所规定的试验项目和轻载试航遗留补充试验项目,船的航速达17.3节,超过设计要求的16.65节。

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李克勤
李克勤
专栏学者,湖北工业大学经济与管理学院教师,毛泽东文化研究者